 |
| Dikke Bertha Kluisbos |
In de voorbije zes jaar groeiden het aantal werven, het aantal fietsstraten, de opbrengst van de Dikke Bertha, het aantal verspilde kilometers die de zogenaamde "knippen" opleverden, de zones dertig, de onoverzichtelijkheid in de stationsbuurt, de onvrede over de vermeende machtsgreep van fietsers en steps over andere zwakke weggebruikers, de ingewikkelde betalend parkeren regels, de weg- en brugwerkzaamheden, de bekabeling via opengegooide en dichtgesmeten voetpaden, enz.
Halle had wel een "mobiliteitsplatform". Wie daar waarom deel van uitmaakte, dat bleef vaag en dus betwistbaar. Er werd vergaderd en verslag over uitgebracht. Het papier bleef verduldig.
Maar de frequentie daalde, en was in 2023 en 2024 zelfs tot nul herleid. De ideeën en oplossingen verschraalden. Het platform kapseisde, de beloofde evaluatie van de plannen, voorstellen en de al dan niet doorgevoerde aanpassingen, werden enkel mondjesmaat waargemaakt.
De inwoners die er het meeste nadelen van ondervonden, bleven op hun honger zitten.
De meest recente beslissingen, zoals de geplande invoering van een woonerfstatuut in delen van de handelskern, de veralgemeende zone 30 voor Buizingen en de ingrepen voor de Groeningestraat en omgeving in de Don Boscowijk, stierven een stille dood.
Alleen zijn er welllicht zes konijnen en een onbekend aantal egels van een gewisse dood gered door het wegschrapen van asfalt in het Kluisbos ter hoogte van het vroegere Kindersanatorium.
Conclusie: hoe krijgt het stadsbestuur daar nog een rechte kant aan?
https://www.halle.be/menu/stad-en-bestuur/stadsbestuur/adviesraden/mobiliteitsplatform
